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出事的G75高速路，2004年建成后，一直是人们往返于老家和兰州之间的纽带。一般星期五下午，他们会走G75回老家，周六周日再原路折返。从兰州南到临夏井坪出口，40公里，收费13元。司机马靖频繁往来于其间。“很多人在这里买了房子、打工，小孩要上学，周末都得回来。”周末前后的拥堵，是兰州南收费站的常态。
只是这一次，一辆失控的大货车，突如其来，让一切进入非常状态。警方事后通报，3日19点21分，辽宁籍司机李丰驾驶辽AK4481号重型半挂载重牵引车，经17公里长下坡路段，行驶至距兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞。据司机本人交待，李某“因频繁采取制动，导致车辆制动失效，临危采取措施不当，因第一次在兰海高速行驶，不了解路况，车辆失控后车速越来越快，驾驶人惊慌失措，也没有找沿途避险车道，行驶至兰州南收费广场时发生交通事故”。
小轿车被挤压成碎片 图片 | 视觉中国
而当晚，很多兰州人已经在手机上看到视频，得知事故消息。
死亡名单中，43岁的马进强开小巴。家里人打电话，捡到手机的交警说，马进强已经不知道在哪儿，家属快过来找人。一群家属赶到兰州，在殡仪馆的14人中没找到，又到各大医院找一遍，第二次到殡仪馆，终于见到了马进强的遗体。他是那第15个。后来有人回忆，那天在镇上，有6个人坐上了马进强开的小面包车，加上司机7人，满员。
马进强的叔叔马拾拉泉在兰州开拉面店，他的表妹张雅青也在事故中去世。这个22岁的兰州交通大学大三学生，是学习努力、听父母话的乖乖女。马拾拉泉最后见到表妹是几个月前的夏天，张雅青到面馆看表哥，马拾拉泉给她做了一碗牛肉面，坐了半个小时。他们再见面时，已经是在殡仪馆。
伤者被送到距离最近的兰州军区总医院、兰大二院、市第一人民医院，重点救治。远在城东的甘肃蓝天救援队到达时，已是晚上10点，大多数伤亡人员已被转移至市区。队长於若飞带着35名队员，为交警和消防人员提供移动照明和液压剪切等援助。“现场氛围很低沉，大家都感到惋惜。”
痛惜之余，舆论对“17公里长下坡”的道路和收费站设计提出诸多质疑。“建在长坡底端的收费站”“为什么没有自救车道”等，成为热议点。
目前，事发路段至少有5个自救车道，每个自救车道前方1000m、500m、200m和50米处，有四个提示牌。司机马靖说，过去每个自救车道前方只有一个提示牌，其他均为11·3事故后增加。距离兰州南收费站1.2公里的自救车道前方，还增加了2000m的提示牌。马靖推测，在晚上光线条件下，那个司机可能没有看到路边的自救车道。他称自己曾试验过，出了最高点的新七道梁隧道后空挡滑行，车速可达到80公里，一直滑行至收费站。七道梁两侧均为长坡，只要一下雪，大小事故便是家常便饭。
兰州南收费站往城区方向的出口广场50米左右，呈半喇叭状，向右扩展，形成收费广场。按照2010年收费亭事故后的调整，失控货车可以直线冲过自救通道。“这样的情况过去几年经常发生，有的车辆直接冲入6公里外的市区，引发事故。”但张先觉、於若飞等多人证实，事发当晚，右边缴费通道的车辆队伍长度在七八十米以上，后面的车辆已经收缩至喇叭口尾部，以至于紧急通道不起作用，大货车直接撞击后部堵塞的二三十辆车。
王建军开大货车20年来，走过G75无数次。在他看来，17公里长下坡“实际上坡度并不大，但的确太长了。新手司机看上去觉得没什么，容易麻痹大意，就放开了，等发现刹车失灵，已经来不及了”。
“设计一些急弯，司机就有警惕防范心理，减速踩刹车以后，车速一慢，就没有那么大的冲击力了。”
“设检查站，收缴货车司机驾照，强制司机休息1小时，让刹车片冷却后才放行。”“给刹车降温，除了人工浇水，还可以修建降温池，让货车轮胎浸水降温。”这些大货车司机们在其他高危路段经历的事情，此前在兰州南长坡都没有。
