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每一场灾难都是制度之祸

作者:傅志彬

刚写完重庆公交车事件定心丸派发事件(见《其实呢,你就是头猪》)一文,晚上就传来兰州发生了一起重大交通事故。一辆刹车失灵的重型卡车冲进了排队等候缴费的车队,造成了十几人死亡,十几人受伤的惨剧(详细伤亡数据以警察公布的数据为准,老傅不敢擅自公布数字)。地点:兰州南,时间:19时左右。

因为毕业于兰州大学,自从2004年回国后每年往西北自驾游时,兰州都是中转点,见见老同学,老朋友,喝喝大酒,所以兰州南也走过几次。

兰州地形的特点是两山加一河。南边是皋兰山,北边是白塔山,中间是黄河。当然,在皋兰山和白塔山旁边都是连绵不断的兄弟姐妹山,兰州市也是沿着黄河连绵不断地发展,长度达几十公里,中间最窄的地方两山就隔个两三公里,加上西北的山都是大山,所以从高速公路下来进兰州都要经过比较长的下坡路。载重卡车很重,下坡时需要长时间刹车,刹车片会因为长时间摩擦制动发热。一旦刹车片过热,就会发软,就起不到制动作用,刹车就失灵了。由于兰州南出口的地形特点,载重卡车刹车一旦失灵,那就会顺坡而下,撞入收费广场。19点,正好是高峰,很多人赶往市区吃饭,许多车在收费站门口等待收费,所以死亡惨重。

为了大家比较好理解老傅的观点,我要介绍下别的国家是如何管理高速公路的。

在德国,高速公路对所有小车免费,货车收费。小车原则上不限速,但如果车流量大,就会在高速上的电子显示牌上通知驾驶者当时、当地的限速。货车限速80公里。而且,因为所有货车上都装有电子感应器,账单直接寄到家,所以德国的高速公路根本没有收费站,上下都很通畅。

瑞士的高速和德国的高速管理也基本相同,差别就在于瑞士的高速有限速,小车每年要买几十个瑞士法郎的使用标签,约合人民币两百块左右,与瑞士人的收入相比较就是免费。

美国的高速公路全部免费,除了极少数私人修筑的道路。在前几年为写一篇文章我还特意核实过。根据2014年的数据,美国高速公路总长度16万4千英里,收费高速公路5千1百英里,占总数的3.1%。

另外,还要注意,无论在德国还是在美国,高速公路以外的道路状况非常好,也能开很快的速度。记得有一年我和一个瑞士同学开车从新天鹅堡回瑞士(新天鹅堡在德国南部),在乡村道上开将近100公里的速度还被后面的车按了喇叭,有些郁闷。与之相比,我在几年前曾经开车走过南昌到九江的国道(与高速公路并列),得亏我开着越野车,路烂得犹如越野训练场地,让我过了把越野瘾。在2014年以前,我到西北自驾游时,西北的高速公路不多,国道和乡村道路状况很好。2016年再来西北,就发现高速公路多了很多,国道烂得一塌糊涂。究其原因,和江西一样,还是钱在作怪。按规定,二级公路以下都不收费,国道太好了,收费的高速有谁走?

虽然交通部年年在喊高速亏损,看看全国这几年新建了多少高速公路大家就该知道,高速公路肯定是个赚钱的生意,不然各地政府哪有那么大的兴趣来建设那么多的高速公路。前几天交通部不是还出台了规定,说还完贷款以后高速公路还要接着收费,要永远收下去,按这意思,他们家八代十代的娇奢生活都能够得到保证了。对了,我差点忘了,最近高速公路的收费标准还涨了,从每公里0.5元涨到了1元,翻了一倍。

你要问为什么这些卡车司机不走免费的国道而要走收费的高速。呵呵,不懂了吧,高速上是不能在道上截车检查的,要是走国道就没这个限制了,交通部门,交警部门,随便哪个部门碰上你都得交一笔罚款。这又是为什么呢?卡车司机们就不能做合法的事吗?

不能。因为按照规定来做的话,所有的卡车司机都要亏本。对,所有的。因为油很贵,过桥过路费很贵,如果卡车司机不超载的话就要亏本,所以在中国,每一辆载重卡车出厂后都要改装,限定载重20吨的车能改装成50吨,甚至还要多。所以交警,交管上路,一查一个准。

你收费就收费吧,枪在你手上,你说怎样就怎样。还要划成一小块一小块,分段收费,因为这样的唐僧肉有点权力的都想分一杯羹。分就分吧,反正给谁吃都是吃。还不够,还要安排人,七大姑八大姨的儿子女儿,自己的干儿子干女儿都得有活干,有钱拿,所以你会在中国看到如此的奇观。一方面,天眼地网布满全国,连青藏高原鸟不拉屎的地方也布满监控镜头,你说个敏感字都会被立即删除,多说几遍就有人上门找你喝茶,奥威尔在政治科幻小说《1984》里面描述的无处不在的老大哥早就实现了。另一方面,该自动化处理的部门,比如高速收费之事,却安排了无数的人手工来做,原因都是利益作怪。在这里顺便说一下,前段时间在中国乘坐了很多次高铁。让我特别费解的是,高铁上车前经过安全和验票两道检查,居然在车上还有验票的环节,到了站还要一一验票出站。在欧洲范围内乘火车,唯一的检查就是车上有个验票员,所有的车站都是敞开进站出站,所以旅客根本不要提前很多时间到达车站,基本随到随走,所以欧洲的车站的候车室都很小。中国高铁如此奇葩,原因与高速公路收费是一回事。

每次我出门自驾游,除了少数车祸引起的拥堵,绝大部分的拥堵都发生在收费站,可以说,中国交通的不顺畅,恰恰是那些交通管理部门造成的。这次兰州南收费站前发生的惨剧如果追根溯源,还是管理手段落后,官与民争利太贪婪,吃相太难看。但是,最后的结果一定是卡车司机擅自改装,超载,疲劳驾驶,总之,政府没毛病,毛病都是小民的。就像重庆公交车坠江事件中,最后无辜的乘客居然变成了官媒的指责对象。有时我不得不佩服宣传口官员们的公关技巧,啥事都能将政府的责任撇得一干二净,最后总是这届人民不行。

老傅在《其实呢,你就是头猪》里面说过,作为一个连中国人床上事都管得好好的强力政府(比如说计划生育),就得为所有中国发生的公共安全事故负责,而不是将责任推到什么乘客身上。这句话在兰州南交通事故中也一样适用。首先,在收费站前集聚这么多人车就是因为交通部门滥收费并且收费手段落后。第二,货车超载,是高油价,高路费,再加上管理上有意放纵,放水养鱼的结果。第三,当然还有汽车质量,刹车片质量问题,这与整个中国工业体系的问题相连。中国工业落后的根本原因就是政府精心呵护下的国企懒惰和无能。关于这一点,在《经典MBA案例——红旗车故事》中(见傅三代微信公共号),老傅有详细说明。这里还要告诉大家,载重车在世界上也没多少品牌。原因是载重车的安全技术要求很高,比私家车的技术要求高得多,能在全世界做得好的载重车公司不是很多。中国在载重车方面还是严禁国外的品牌进入,保护中国的载重车生产商。结果就是要付出安全性的代价。

兰州南的交通事故,毁掉了几十个中国家庭,肇事司机这一辈也基本都要在牢里面度过,成为国家终身的免费劳动力。祝大家在今后的生活中平平安安,虽然老傅知道,在中国,这样一个简单的愿望都很难实现!

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