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给蔚来投资人的一封信

作者:王铜根  原文

它看上去是一座换电站,其实是一座坟墓

蔚来推出换电服务了!当一个人驾驶蔚来电动车行驶在京港澳高速上没电的时候,可以换一块新电池继续跑。蔚来作为一款充满电需要2小时而用光电只需要1.2小时的电动汽车,换电不仅仅是一根救命稻草,一管强心剂,更是一个吸引更多投资的绝好噱头。

蔚来对外宣称换电几分钟就可以完成,甚至还打出“加电比加油更方便”的口号。这在公众对电动车充电太慢怨声载道的今天,令人眼前一亮。我和大家一样眼前一亮,但和大家不同的是,我为了测试换电站表现,真的开蔚来ES8跑了一趟京港澳高速。蔚来在这条高速上部署了十几个换电站。

“加电比加油更方便”

我是抱着换电能颠覆电动车体验的期望去的,后来的事情大家都知道了,跑了一趟下来,车上4个壮年男子的精神和肉体都接近崩溃,而且大家都感冒了,非常惨痛。(见《王铜根的蔚来ES8高速换电之旅》)除了极差的体验之外,我今天更想严肃谈谈蔚来这个换电的商业模式。

先说结论:如同在海难中快要渴死的人,喝海水只会死得更快。蔚来的换电布局只会加速蔚来的死亡。任何想要以任何形式投资蔚来的人,一定要慎之又慎,至少先读完本文。

一、换电价格太高。
蔚来ES8换一块满电电池的价格是180元。经过我们的实测,充满电的蔚来ES8跑高速是跑不到200公里的,安全的办法是每行驶130公里就尽快补充电量。

这样算下来,相当于:每行驶1小时出头,或者每行驶130公里,就要花180块钱换电池。这种高昂的能量补给成本实在令人瞠目结舌。当今人类社会有能接受每隔1.2小时就停车20多分钟花180块钱换电的人吗?

换一块满电电池的价格是180元

二、换电站运营成本太高。
每个换电站有3个服务人员。根据交谈得知他们每人的工资大约税后7000块。我们都知道员工月薪乘以2就约等于企业为员工支付的成本,即是说蔚来每月为每个充电站员工支付工资和其他费用要1.4万左右。3个人要超过4万块钱。

再算上换电站的地皮租金,驻扎在服务区的3个员工的食宿,加起来就算1万块。那么每月,每个换电站啥也不干要花掉5万块钱,相当于每天1600块钱。

一个员工从远处跑过来给换电站开门。

​三、换电价格太低。
虽然换一次电180块钱对用户来说很贵,但对蔚来来说每次180块钱又实在太低了。

一块充满电的电池,光充电的电钱就要100块钱。也就是说每换一块电池仅有可怜的80块钱毛利。一个换电站每天就要换20块以上的电池才刚刚够支付人员工资。每个充电站达不到20块以上的换电池数,则每天都在亏钱。

四、换电站建设成本高昂。
咨询过业内人士,蔚来每个换电站,不算电池的成本就高达几百万。

除此之外,每个换电站有5块电池,这5块电池由于没有装车而无法享受补贴,全部是蔚来原价购买的。根据市价不难推算,换电站仅5块电池又要多花100万。

这些费用尚且是不计算电池损耗、充电站保养维修等的数字。

这个小铁房要好几百万一座

五、换电站一次只能给一辆车换电,而且速度太慢。
一个加油站一次可以给十几辆车同时加油,每辆车两分钟足矣。而蔚来换电站一次只能给一辆蔚来电动车换电,耗时超过20分钟。如此算来,蔚来换电站的效率仅有加油站的百分之一,如何媲美汽油车的便利性?

六、而且仅仅能给蔚来单一品牌的车型换电,这是巨大的浪费。
一个加油站可以给所有品牌所有车型加油,而一个换电站只能给蔚来自己换电,这意味着蔚来换电站无法为其他品牌的电动车服务,也无法赚他们的钱。同时,一个换电站一次只能给一辆车换电,还需要耗费20分钟以上!这种超低的效率即使是放在上个世纪也难以令人接受,真是回本无期。

七、换电站密度太低。
高速公路加油站大概每隔30公里就有一个。而蔚来由于续航只有一般汽车的三分之一到四分之一,那么如果想要达到汽车的便利性(忽略换电速度太慢),换电站密度应该在加油站的三倍到四倍才是。

现在车辆到达一个换电站,电池电量还剩三分之一,那同样也得换新电池,因为电量根本无法坚持到下一个换电站。再加上充电站可能排队或故障,换电站在高速应该每隔10公里就有一个,才合理一些。按照全国高速公路总长度粗略估算一下,蔚来应当在全国高速公路沿线建设超过一万座换电站。

八、新旧电池归属的伦理问题。
一个用户新买了一台蔚来,车上的电池是全新的。那么他是否愿意去换电站换一块已经被充放过很多次的旧电池?这对新用户是否公平?蔚来如何处理这个问题?

总结
综上几个理由,蔚来所谓的换电站布局,如果不是为了拉更多投资人下水以减缓死亡速度,那就只能是一项毫无意义的烧钱活动了。

没有用户愿意花180块钱换一块只能开一个半小时的电池。而对蔚来来说,一个换电站买着无补贴的昂贵电池(价格高达上百万),顶着电池损耗,几百万的换电站昂贵又娇气(经常出现换电作业故障)。在这么恶劣的条件下,蔚来要承担着巨大的运营成本,去赚每块电池80块钱的毛利润,这是毫无回本预期的。至于盈利…别想了。

就算是特斯拉,在美国这种比中国更适合建设换电站的环境中也放弃了建设换电站的想法,转而建造充电网络。反观蔚来,死死咬住高速公路不松口,就算遍体鳞伤也要和高速公路决一死战,不禁令我想起与风车决斗的堂吉诃德。蔚来换电的商业模式是错的,是不可持续的。一种对用户来说昂贵体验差,对企业来说又根本不赚钱的服务,它存在的意义是什么?吸引更多不明真相的人给蔚来输血,好多活一会?

投资的目的是获利。如果想要获利,为什么要把钱投给蔚来?还不如丢到水里,这样起码能听个响儿。

堂吉诃德最后郁郁而终,以目前蔚来烧钱的速度和莽撞来看,死得应该比堂吉诃德快很多。​​​​

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