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几天前，浙江成了全国唯二公开本地感染人数的地区。官方宣布全省每天新增的感染人数在100万左右，并预计这样的情况会持续一周，期间每天将会有200万左右的新增：
会在元旦前后达到高峰。
这个结果比一周前的估算时间，提早了半个月。
假设杭州的感染进程接近整个浙江省的均值，以人口占比来算，杭州当下的日增感染人数大约是：
18.3万。
对于杭州的群体感染规模，浙大一院感染病科主任盛吉芳说，整个杭州至少有七八成人感染，才能形成免疫屏障。
超过千万的杭州人，以单日平均20万的新增速度，需要两个月。更早之前，市疾控中心模型PPT上预估，杭州高峰期的单日新增只有6.7万。
很显然，病毒预判了专家们的预判。人们在现实生活中的一举一动，会比模型更加具体真实。一个能够触达感染峰值最重要的指标：
藏在城市运力里。
这一阵，杭州人除了抢药抢抗原，还多了抢菜环节。盒马、叮咚、山姆等生鲜超市陷入运力短缺，很多人只能掐着点，拼手速下单买菜。实在拼不过手速，有的人干脆到超市囤货，一次性备齐。不少超市被抢空了。
500米不到的外卖配送距离，由于没有骑手接单，配送时间动辄一小时起步。
滨江高新软件园一家顺丰快递站点，本来有100多位快递员，阳性休息的就有80多位。剩下的快递员，看着堆到天花板的积压快递发愁。
杭州各个物流公司的转运点里，大部分积压近一周的快递。其中不少还是等着急用的退烧药。
这种物流长时间停滞的现象，在过去三年的杭州几乎没有遭遇过。
同样可以成为指标的，是杭州地铁的日客流量。
11月，杭州地铁的日均客流量在300万人次左右。在12月7日放开当天，流量也超过了310万人次。
放开一周后，杭州地铁的日均流量开始逐日降低。到第10天左右，地铁站已经没什么人了，坐在车厢能体验到包车的快乐。
在12月19日-22日这3天，日常出行的三百万人次中，有120多万人选择不坐地铁。统计下来，这个数字还在增长，最近一周，有220多万人放弃了地铁出行。
因为客流量持续下降，杭州地铁大幅度提高了列车间隔，早高峰需要等十分钟左右才能上车。
在本周周一，杭州地铁的客流量已经有了微弱的上升，有了120万人次。杭州的第一批阳康已经开始上班了。
另一方面，杭州不少医院的接诊人数进入平台期。邵逸夫医院在高峰时每天接诊超过千人，这两天回落到了600人左右。这意味着，救治高峰成了杭州接下来即将面对的新考验。
在台州，过去两天的发热门诊接诊人数基本持平。台州市第一人民医院院长沈洁说，最艰难的重症高峰期将在10天后到来，会持续很长时间。
这个时间段，也可以作为杭州重症高峰的参考。
杭州目前为救治所做的准备，包括了不同级别医院在内的：
近1千张重症床位；近1千张ICU床位；8千名重症医护人员。
按照平台期，日增感染人数接近40万，万分之2.5的重症率来算，后续的救治过程中出现的重症病人，大约是：
单日新增100人。
杭州目前的床位准备，大概率是够用的。但对带病上阵的医护人员而言，仍是个艰难考验。譬如，之前提到的邵逸夫医院急诊部，很多医护人员是扛着高烧给大家看病的。
杭州的急救中心也在以全员无休的状态迎战，最近，120救护接警超过了3000次，900多趟的出车，是往年的3倍以上。
尽管如此，他们还是无法满足现在的出警需求，只能紧急招募急救支援的搬抬志愿者。
在城市角角落落里藏着的老人和孩子，患病后呼叫120同样需要面临数小时的等待。
22号那天晚上，有带病上工的救护车司机在14个小时的夜班里，连续出车了18趟。因为没有后备人员，发烧到了39度，一直头痛，一直扛着。他的同事含着泪说：
我们现在到了极限的极限了。
这一轮的抗疫里，社长做过数次预警。已经过去的第一波冲击里，普通人或许可以通过抢药等方式自救，缓解接诊压力。但接下来的重症冲击，压力全都落在了那些一线急救和医护人员的肩头上，由他们负重前行。
我们要尽可能的把希望留给真正有需求的人。
