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高晓松清华学弟、奶茶妹妹同班同学给全国大学生示范什么叫“碾压式学霸级”毕业设计,大家感受下气势

2019年的大学生毕业设计展览拉开帷幕了,回顾到2016年,CDP小编曾经播报过清华大学美术学院潘志鹏同学的本科毕业设计:他是个“设计疯学生”:两篇大论文、三台模型、四倍工作量的清华学生潘志鹏

时间过得很快,如今潘志鹏同学硕士毕业了,在这三年硕士期间,潘研究深度与广度,足以达到碾压级。顺便说下,潘同学也是一代风流才子高晓松的清华校友学弟,也是京东集团董事长刘强东他爱人章泽天女士(网络昵称奶茶妹妹)的同学(清华就读新闻双学位的同班同学)。小编通过采访清华大学的同学,侧面得知潘志鹏在清华大学就读期间,是拿到了4项学位,文理都涉猎,国内外均拿学位!!!并且成绩极优秀,新闻学位毕业成绩优秀、集成产品设计理学硕士毕业1/2课程为满分!2018年12月便已经收获了国内外知名企业抛出的橄榄枝,这堪称是全国大学生学霸中的战斗机了。

潘志鹏,1994年4月8日生于福建省南安市。高中就读于厦门大学附属科技中学,2012年8月考入清华大学工业设计系交通工具造型设计专业,2013年9月攻读清华大学新闻与传播学院实务新闻专业双学位,2016年7月获得设计学学士学位和传播学学士学位。

2016年9月免试推研进入清华大学工业设计系攻读学术型硕士,10月入选清华大学与意大利米兰理工大学联合培养硕士双学位项目。2019年4月获得集成产品设计理学硕士学位(IPD,MS),将于今年7月获得设计学硕士学位。

曾获得清华大学优良毕业生称号、清华大学学业优秀奖学金、学科竞赛优秀奖学金、美国通用汽车GM/SGMW交互设计大赛金奖、“中芬100挑战赛”三等奖,福建省厦门商会时龙奖学金等。

在校期间入选清华大学创业创新人才培养计划“启创计划”一期, 美国斯坦福大学YC孵化器与清华大学合作的创业创新训练营-创想计划五期,并获得最佳个人、最佳团队称号。

 

以下是潘志鹏设计的共享游艇系统的展览预告

—进入采访主题

 

CDP:你能介绍下你的毕设作品吗?

潘志鹏同学:此项目基于意大利‘水城’威尼斯的城市特色,探讨了新的技术趋势和经济模式对其现有的多层立面海上道路交通系统存在的问题有何前瞻性启发和影响。根据威尼斯居民和游客的出行需求,结合线下和线上的产品体验创造一个具有威尼斯特色的、绿色的、高效的全新的共享服务系统。整个作品包含根据前期调研的反馈制定的用户体验解决方案,以及整个服务系统中用户所涉及到的用户触点,小型游艇内外饰和终端App等,它是一个全新的Mobility方式。

 

CDP:为什么选择以威尼斯为研究对象做了一套共享游艇系统?

潘志鹏同学: 这源于一次不愉快威尼斯的旅游经历。在没去威尼斯之前我做了非常充足的旅游攻略,其中一条就是搭乘水上交通工具在运河上看威尼斯日落。然而,我的真实体验的却是花了半个小时登船结果在闷热的,拥挤的水上巴士内只撇到了一眼夕阳的余光,根本看不到日落。回去后我开始想是不是只有我有负面的体验,于是我开始查看猫途鹰上的游客评价,我惊讶的发现每周都有上千条的留言是吐槽威尼斯水上公共交通系统的。

每年威尼斯的游客量高达3000万人次,且呈现逐年上涨的趋势,导致威尼斯现有的水上交通系统负担过重,加上现有公共水上交通工具造成了河道污染,存在价格信息不透明、服务时间短、拥挤、等待时间过长,没有足够的行李空间等问题,给当地居民和游客的出行体验造成了负面的影响,因此急需一个新型的水上交通方式。

随着共享风潮在欧洲的蔓延,未来自动驾驶社会的逐步形成和威尼斯政府的可持续旅游业发展政策,一个零污染、高效率、共享的自动驾驶游艇系统有很大的研究空间和发展潜力。同时它能够对症下药,缓解威尼斯居民和旅游业日益增长的交通通勤需求和城市运输能力不足的矛盾,为用户提供一个全新的出行体验。并且共享游艇系统解决的是一个全球范围内如阿姆斯特丹、哥本哈根等水上旅游城市共同面临的问题,而非威尼斯个体本身。 

 

CDP:这看起来是一个工作量很大的项目,你是如何设计整个研究的结构呢,有什么挑战吗?

潘志鹏同学:工作量确实比我以往的一些项目要大些,前后的周期有1年半的时间,包括近两个月的驻地调研,测量了威尼斯在OpenStreetMap上游客密集度最高的80个河段和200余座桥的尺寸,确立了服务区域范围和允许市区内自由通行的最大游艇尺寸。

共享游艇服务范围地图

整个结构分为三部分,先是通过理论研究提出研究假设,然后验证它的市场和用户规模和需求,最后是结合前两部分的结果进行产品设计。

比较有挑战的应该是在这种事无巨细的工作内容中,将前期调研取得的研究问题横向排列,找到它们共同的支点回归到用户最关心的原始需求问题中进行纵向分解和剖析,最终通过产品研发思维将理论和调研与实际产品进行链接,提供一个具体的解决方案。

以威尼斯政策研究工作内容为例的checklist

在异国做调研相对会消耗更多的脑容量,主要体现在跨文化沟通和思维差异上。比如从最基础的线上线下的调研问卷,实地走访,聚焦小组,用户专访等和人打交道的活动都需要准备英语和意大利语两种版本,经常因为隐私问题被拒绝接受采访,一天走下来可能只有3、4个有价值的访谈。同样的问题在最后到收集、过滤和分析反馈数据,进行市场和用户需求验证等环节也遇到了,因为调研并非一次性就能做完,而需要反复的补充和验证。

英、意线下调研问卷设计

SurveyMonkey线上问卷数据分析

用户反馈归纳

说到验证,这是在以往做汽车设计的时候鲜少被提及的字眼,毕竟那时候更专注于造型本身的美感和创新。然而在硅谷的一家蓝牙技术公司实习后我意识到:只要涉及到研发,不管是什么想法衍生出来的产品,最终都是由用户和市场来评判产品的好坏,与其花大量精力和物力去制造一些对用户来说没有价值的产品,不如提前做好市场验证再决定是否继续朝着预设前进。

市场验证在企业层面看似复杂和昂贵,但事实上它很简单,只需要将初始想法拆分为数个元素,然后设想后续的工作以及分析可能造成的影响和结果。本研究的市场验证是一个动态的过程。前半部分通过前瞻趋势研究和城市调研来用理论例证共享游艇的前景,并以自动驾驶技术作为技术应用补充。有了理论基础后,需要进行实地的考察来验证市场是否存在,潜在用户是否接受。在市场被验证后,本研究才能重新回归到用户本身的需求。

绿色交通工具案例

共享出行案例

现有水上交通工具分析

现有竞品分析

市场定位

服务价值主张

共享游艇影响力分析

CDP: 你是如何做用户行为习惯研究和需求分析的?

潘志鹏同学:为了避免先入为主的观念和偏见,前期结合社会和行为科学上(Social and Behavior Science)的主位观点(Emic,用户倾向的观点)和客位观点(Etic,观察者倾向的观点)制定调研策略。主位观点探究用户如何思考,感知共享游艇系统。客位观点则是通过观察者所注意到的用户反应、行为模式和当下威尼斯水上交通的体验问题进行记录,这是两种不同的田野调查方式和观点。后期由于用户体验设计流程中需要针对特定的用户画像进行细节刻画,因此在访谈中需要根据不同用户态度和反馈质量去寻找对威尼斯的理解更为深入的潜在合作对象、维持互信关系、方便后续用户专访。

真实的用户需求才能保证后续的产品研发不会陷入一堆档案文件的沼泽中,能够清晰的对产品功能、设计、开发作出相应的要求。得益于网络的便捷和信息的透明化,罗列一些看起来很像用户需求的东西变得很容易,然而获取这些编撰的”“用户故事模版”并没有意义,这些内容不真实,且缺乏相关的方式去连接用户并满足他们的需求,不仅得不到有效信息还容易把研究带到沟里。因此要想获得围绕用户的真实需求对于研究者有一定的技术要求,它需要结合社会学的调研方法和有策略的采访技巧才能够导出真实的有效用户需求数据。

用户需求分析方法很多,取决于每个人不同的喜好。它包含马斯洛七层需求理论(Maslow‘s hierarchy of needs),KANO模型(KANO Model),Censydiam用户动机分析模型(Censydiam Motivation Model),$APPEALS分析等。本研究采用启发式手段-目的分析(Means-End Analysis),确认共享游艇系统与用户互动的三个需求层次,每一个需求层次中包含数个子功能,通过实现一系列的子功能最终达到总目标。第一层是基本的共享游艇最终产品的功能和属性。第二层是用户在使用共享游艇的过程中是否能获益。第三层是用户能否感知到产品的独特价值。本研究将问卷中获得的用户反馈需求列表进行归类,分为功能需求,精神需求,价值需求三个方面。功能需求和精神需求相当于KANO模型中的基本型需求(Baseline  Expectations),指的必须满足的用户需求。当该需求没得到满足或者不充足时,用户的满意度会很不满意。如游艇清洁度和舒适性、行李空间、即刻出行、安全性等。而价值需求则属于期望型需求(Delighters),用户满意度随着此类需求的满足程度而线性提升或下降。如24/7服务,准点到达目的地两方面。价值需求与精神需求两者考虑的更多是用户的意识纬度的体验,在马斯洛需求理论中被定义为自我实现需求(Self-actualization),如提供极致乘坐体验,5分钟暂停时间等功能,是一种完全超出用户期待的属性,是Nice-To-Have的功能。虽然在需求分析上应当保持以用户为中心的原则,但是并不能将其所有的反馈都奉为圣旨,这需要观察者在客位观点保持清醒,通过手段-目的方法把繁杂的用户需求数据进行简化和筛选。

共享游艇用户需求分析图

 

CDP:我发现你的毕业设计中有很大的一部分精力是放在用户体验上,这本身是一个比较新的学科,你能介绍下它在你的作品中是如何体现的吗?

潘志鹏同学:本研究聚焦在如何通过改善用户与共享游艇系统的交互方式来提高服务的实用性,易用性和效率。在用户体验设计过程中需要通过服务战略定义来满足共享游艇系统的业务目标,同时结合用户的需求目标去制定用户流程和体验。用户体验设计包括基于用户痛点归纳,用户画像构建等在内的用户研究,以及服务流程、电话下单流程、客户投诉流程、紧急情况处理流程、客户旅程地图、服务蓝图等设计两部分。

聚焦小组用户画像

专访用户的用户画像

使用情境图

总服务流程图

电话下单流程图

客户投诉流程图

紧急情况处理流程图

用户旅程地图

服务蓝图

CDP:这个毕设的造型还是蛮有张力的,和当下的一些游艇还蛮有区分度,你在设计它的时候有什么特别的尝试吗?

潘志鹏同学:与当前最为火热的建筑设计符号化的游艇不同的是,本研究利用汽车设计语言进行换位思考,通过设计师产品设计、汽车设计、交互设计等学科背景进行全新的设计尝试。首先是建立一个设计意向板,将模糊不确定的设计风格用图片的形式表现出来,并让用户进行检验。这样避免了后续的实践环节在设计上过于激进或者平庸,一定程度上可以帮助用户从意向板中建立视觉联系。整体上,威尼斯共享游艇采用流线型设计,通过材质对比制造强烈的视觉冲击力,采用简约化的设计语言,构建一个能够与贡多拉,吊船和水上巴士等较为缓慢的交通工具区分开的游艇形象。

意象版

手绘线稿1

手绘线稿2

二维渲染图

Package

CMF分析图

CMF效果图

最重要的尝试是将威尼斯城市品牌的血液融入到设计流程中。首先共享游艇在采用威尼斯本地特色木材:不易产生裂纹的樱桃木应用于甲板,质地较为坚硬,且防水效果良好的冷杉作为船底。虽然木质船体仍处于生产阶段,但是它的使用边界已经发生变化,不再局限于传统的基于板材的方法。威尼斯的形象代表-贡多拉便是采用了樱桃木和冷杉等八种当地木材。除了应用于船舶制造外,这些木材还被广泛应用于建筑、家具等领域。

威尼斯木材的应用

城市品牌传播的一个重要影响因素,尤其是具有视觉吸引力的当地的纪念碑或标志性建筑对于用户感知城市形象和居民生活质量(Quality of Life,QOL)有很大的贡献。除了当地材料外,本研究从城市特征入手,通过对建筑和空间的造型分析和结构,将视觉特征进行视觉化处理,归纳出他们共同的设计符号。威尼斯建筑代表了威尼斯在不同历史时期的经济和社会发展,书写了辉煌的威尼斯历史,这些非凡的文化古迹每天都吸引着5万多名游客参观。本研究通过线上和线下的调查问卷向用户询问他们认为威尼斯最为出名的建筑物并根据受欢迎程度排序,最终选择了威尼斯四个著名景点,包括圣马可大教堂(St.Marco’s Basilica ),圣马可钟楼( St.Marco’s Campanile)、里亚托桥(Rialto)、圣玛利亚拯救大教堂(San Maria della Salute)等。

圣马可大教堂

圣玛利亚拯救大教堂

圣马可钟楼

里亚托桥

在调研中发现,最受采访对象欢迎的建筑分别是圣马可大教堂和圣玛利亚拯救大教堂。作为威尼斯哥特式建筑的两大代表作,这种建筑风格将哥特式柳叶刀拱与拜占庭的奥斯曼风格相结合,在公900-1300年间尤为兴盛。它们运用了大量的二维几何元素-长圆形(Obround),整体设计上通过不同的大小组合排布,营造教堂的纵深感。而这样的图案不仅应用于地标建筑,在民居的窗户和门沿设计都有广泛的应用。

因此在游艇设计上能够清晰地看到这种拱的造型语言,包括前挡风玻璃的外轮廓、船舱、信号灯等,而甲板外轮廓线相交所形成的形状则寓意着圣马可大教堂的顶拱,威尼斯哥特式建筑巅峰的代表。

最终效果图1

除此之外,整个游艇的所有配色均来源于城市色彩色板。通过对威尼斯的主导色进行分析,提取和识别,归纳城市的代表色和主要的象征色。本研究使用数字图像颜色分析工具CADI(Color Analysis through Digital Imaging)-Image Color Summarizer对照片进行分析。内容主要包含以下五个方面:平均色调,饱和度值;图片的主导色;人类可读色描述;RGB、HSV、LCH和Lab直方图; RGB、HSV、LCH和Lab像素值。最终导出威尼斯共144种颜色的城市色板数据。

CADI色彩分析图谱

威尼斯城市色板

最终效果图2

最终效果图3

最终效果图4

CDP:除了游艇,你的毕设还包含了移动应用的设计,你能简要介绍下它们的功能吗?

潘志鹏同学:App的功能其实是用户需求反馈的一个重要内容,在不断的询问他们一些界面和功能应用是否有价值之后厘清服务流程图,以用户的角度讲诉游艇调配员,客服和后台系统三个角色如何响应用户从登陆app到预定、使用、结束的全流程中操作指令。除此之外,如支付处理流程、客服服务、活动优惠流程等补充信息也涵盖其中。具体的我就不一一展开了,比如线框图,原型图等内容。

线框图

原型图1

原型图2

原型图3

展览现场2

CDP:从你的简历可以看到你的产学研的经历非常丰富,硕士这三年期间你都做了哪些项目?

潘志鹏同学:从2016年8月至今,我参与主导的产学研项目包含欧洲航空局太空站设计Space4InspirAction (都灵), Cassia Networks蓝牙路由器E1000设计(硅谷),摩拜共享自行车创新设计(北京), Boffi loT智能橱柜(米兰)等大大小小10余个项目。下面将截选部分作品集的内容进行展示,感兴趣的同学可以去我的个人网站查看项目的细节。

CDP:这些年来大学生创业热潮此起彼伏,我看你在创业创新方面的经历还挺有趣的,你能谈谈作为一个学生你怎么看待这件事吗?

潘志鹏同学: 本科的时候我是“启·创”清华大学创业人才培育计划一期成员,到了研究生阶段参加了“创想计划”五期。这两段经历倒也不是说纯奔着创业的目的去的,而是想了解在校园里身边的同学都是如何做创新的,对自己也是一种激励。因为平时大家都在自己的工作室或实验室做着自己的研究,学科之间的屏障本身也比较高,这是一种相对封闭的状态,所以能够了解不同专业的人在看待创新这件事上的不同做法最好的方式就是找到这样的创业平台。当时我拿着一个很不成熟的商业计划书、路演ppt和产品模型就去申请了,好在评委老师们都非常的友好,误打误撞的进入了名单。

从如何开始创业,为什么要创业?再到增长黑客,用户需求,商业盈利模式,产品的核心差异化,包括如何获得早期用户,growing IO等。从一开始对“垂直电子商务,AARRR:metrics funnel diagram流量漏斗形模型,A/B Test,SEM”一无所知,到现在能够和团队一起协作完成一个初期的创业项目,这就是成长。

清华学生往往在创业面前显得更为理性,我们不断的丰富着自己的简历,外在逻辑是一种经济学的逻辑:投入产出模式和风险回报模式。我们的内在本质是一种道德上的逻辑,通常是一种逆向逻辑。因此对于我们来说,意味着你不得不放弃自身外在的一些东西,去获得自己内在的力量。

学员代表发言

2016年清华大学创想计划结业仪式

CDP:从本科到现在,你在清华学习了7年了,你对于有意向考清华工业设计专业或者交通工具设计的学生有什么建议吗?

潘志鹏同学:我分享两点感受吧,不算建议。

保持开放、专注,这两点是清华工业设计系所教会我的学问。无论是课堂、还是Workshop,它们的设置上很大的比例上是根据当下技术或经济趋势去做一些跨学科的尝试。这种开放的视野让学生思考更为系统化,也意味着打破原有的纯造型思考的局限。但这并不意味着要抛弃原本的知识结构和思维,而是融会贯通,用不同的知识体系来巩固、验证和创新自己过去的积累和沉淀,这就是专注。

欧洲航空局Space4InspirAction项目团队合影

硅谷实习期间的工作照。

保持健康,精神上和身体上都应如此。这种感悟最为强烈的时候是在研一亲身经历了一位意外去世的同学葬礼之后。过去的我花了太多时间思考如何把任务做好,而忽略了自己的身体也在被这种快节奏的生活方式所消耗着。似乎想让生活变得充实就只能靠不断地学习、做项目,除此之外的活动都像是犯罪。但是在经历了一些海外的项目之后,我从身边的同事和朋友身上学到了很多关于如何平衡生活和工作的哲理,这些对我受益匪浅。

 


最后欢迎大家去看展览!

地点:清华大学美术学院B区工业设计展区

时间:早上9点到下午6点,5月10号至5月30号,包含周六日,节假日全天开放。

 

推荐潘志鹏的微信号:hoya10086

大家可以咨询交流设计,互相学习。

工作邮箱:[email protected]

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